◆在中國城際之間移動最方便安全的大眾運輸系統，價格比長途汽車便宜；不管是火車或長途汽車，車次都有限，因此行程事先要歸規劃妥當
◆企業：永遠是人潮
◆買車票
買火車票是一個大學問
（1）隨時排了那麼多條長龍
（2）售票口老是吵鬧，偶而上演對罵
（3）售票員沒有好脾氣，也講不清楚，多問一句話，得冒不愉快的回應
（4）可能忽然間掛『暫停售票』，耐心等或到其他視窗重排？都是二難
（5）雖號稱全國網路連線售票，到底能否提供多地點上下車一次性購票服務？我屢試沒答案
（6）隨時有人見縫插針理所當然理直氣壯地插隊購票，出門在外，只能概括承受，視若無睹，但當地人難免開始叫罵
鐵路/火車
（1）在中國城際之間移動最方便安全的大眾運輸系統，價格比長途汽車便宜；不管是火車或長途汽車，車次都有限，因此行程事先要歸規劃妥當；火車永遠人擠人，注意保管財務，長途汽車良莠不齊，不小心就搭上野雞車，汽車車況差異非常大；找到火車站周邊就會找到長途汽車站，都市以火車站為核心幅射發展，因此商業區也都在火車站為核心方圓幾公里內。火車一排坐五位，一個車箱約24~26排120~130位乘客，一列火車約15車箱，如果不掛臥鋪，一列火車可搭載1500~2000位乘客，中國火車標準軌，車箱重，運行平穩噪音不大。
（2）中國有鐵路始於清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規定是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為『奇技淫巧』，認為修鐵路會『失我險阻，害我田廬，妨礙我風水』，因而頑固地拒絕修建鐵路。1876年英國怡和洋行背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條『尋常馬路』，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了，隨後，清政府交款贖回這條鐵路並予以拆除。
（3）1879年，李鴻章為了將唐山開平的煤炭運往天津，奏請修建鐵路。清政府將鐵路縮短，決定由騾馬牽引火車車箱，用騾馬牽引車輛根本不能發揮出鐵路應有的效用；1881年鐵路通車時，中國工人憑藉英國人的幾份設計圖紙，採用礦場舊材料，試製成功了一台蒸汽機車，這就是中國歷史上製造的第一台機車；中國有6萬公里鐵路線，搞提速不可能把這些鐵路扒掉重建，而只能在既有線上提速，大概這也可以稱為『中國特色』。從1997年第一次積提速到2007年第六次提速，時速２００公里以上的列車開行在環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間，形成以北京、上海為中心的快速客運通道，最高時速達到２５０公里。中國『子彈頭』列車名稱是『動車組』以D編號，這種新型列車在動力、材料和內部結構上都使用了最新的機車技術。
（4）中國鐵路路網營業里程72000公里，鐵路車站5752個（特等站51個、一等站209個、二等站313個、三等站826個），鐵路職工250萬人。
車次
（1）中國鐵路為了區別不同方向、不同種類、不同區段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編排一個標識碼，這就是車次。車次用阿拉伯數字表示，客車車次還要在阿拉伯數字前，加上列車種類中文拼音的首字母。鐵路部門規定，D是『動』的中文拼音的縮寫，Z讀直，T讀特、K讀快（跨局快速），N讀內（管內快速），其他不帶字母的車次：從1XXX——5XXX為普快列車，6XXX——9XXX為普慢列車。
（2）列車向北京，或列車由支線向幹線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數。如，上海到北京車次是T14、T22、T104和T110，而北京到上海是T13、T21、T103和T109。中國幅員遼闊，開行的長途旅客列車往往在途中需要轉幾個方向，從上行變為下行，又從下行變為上行的情況也不鮮見，這時的車次編碼就比較複雜。
（3）D開頭的列車：動車組，字母D是“動”的中文拼音的縮寫；Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車，簡稱直特；字母Z是”直”字的中文拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停，所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車；T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是”特”字中文拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市；K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是”快”字中文拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心，K系列的列車都是跨局運營的列車；N開頭的列車:管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是”內”字中文拼音的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站，只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是瀋陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981-998是昆明鐵路局。
（4）四位數的車也有車次區分：1開頭的四位數車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比較相似,，這類列車運營距離一般都很長,而經停車站較多.所以速度一般不會太快,而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車；2開頭的四位數車次列車:跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數經停車站差不多；4和5開頭的四位數車次列車:管內普通快速列車,簡稱普快,車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的,4001-4200是哈爾濱鐵路局,4201-4400是瀋陽鐵路局,4401-4600是北京鐵路局,4601-4700是呼和浩特鐵路局,4701-4900是鄭州鐵路局,4901-5000是濟南鐵路局,5001-5200是上海鐵路局,5201-5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司,5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路局,5701-5800是呼和浩特鐵路局,5801-5900是烏魯木齊鐵路局,5901-5998是昆明鐵路局.；6/7/8/9開頭的四位數車次列車:普通旅客列車,簡稱普客,這樣的列車一般經停所有能停的車站。
（5）D開頭的列車：動車組，把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組；現在所使用的動車組名稱為『和諧號』。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號。
軌距與過軌
（1）軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准），1435mm為標準軌，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌，比標準軌寬的軌距稱為寬軌（軌距不統一），比標準軌窄的稱為窄軌（軌距不統一）。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛；臺灣鐵路軌距為1067毫米
（2）採用寬軌的國家和地區：蒙古（軌距1524mm）、俄羅斯（軌距1524mm）、白俄羅斯（軌距1524mm）、烏克蘭（軌距1524mm）、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯裏蘭卡、哈薩克斯坦、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞。
（3）北京～莫斯科的國際列車共有兩個車次，K3/4次在二連浩特過軌，K19/20次在滿洲裏過軌；因中國標準軌距為1435mm，蒙、俄鐵路標準軌距為1524mm，因此，必須在口岸站過軌。過軌時，有專用的過軌場，旅客不用下車。過軌場內的每條線路都有1435mm和1524mm兩套軌距的鐵軌。由專用的500噸起重機將車輛本體提起約230mm，並固定住。將中國使用的1435mm轉向架向一側拉出，再將蒙、俄鐵路使用的1524mm轉向架從另一側推入，起重機將車輛本體放下即完成過軌。
（4）如何制定標準軌？羅馬戰車的寬度，羅馬戰車的寬度是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。
搭火車
忽然間掛『暫停售票』，耐心等或到其他視窗重排？
忽然間掛『暫停售票』，耐心等或到其他視窗重排？
售票口隨時排了那麼多條長龍
右邊三位都是插隊購票，左邊二位排隊者被擠一邊
永遠是人潮：火車站候車室
永遠是人潮：火車站候車室
火車站都提供熱水，方便乘客泡麵泡茶
火車站都提供熱水，方便乘客泡麵泡茶
擠！擠！擠！買票、剪票、上車、下車
擠！擠！擠！買票、剪票、上車、下車
夜間列車都被躺平，猶疑要不要叫醒讓個座位
長途搭車除了看窗外大地風光、車內人物聊天，有時打開電腦閱讀事先下載的電子雜誌；車上居然也賣咖啡，點了一杯（3元RMB），列車服務生用熱水瓶在紙杯沖三合一（窗臺上的紙杯就是）；前面塑膠水杯是本地人上車必帶配備，這水杯主人是坐我對面30幾歲女性，手念佛珠係哈爾濱人（媽媽大慶人），一直觀察我的一舉一動，後來列車臨檢，我不得不拿出『台胞證』，周邊的人話題就圍繞在台灣，我很快轉移話題；塑膠水杯下麵是不銹鋼盤，讓旅客嗑瓜子用；本地長途旅客自備（塑膠水杯、瓜子、康師傅水、康師傅泡麵）；我車上隨身幾件物件：眼罩（想休息就戴上）、中國鐵道出版的列車時刻表（幾乎沒看到有旅客帶第二本）、3M便利貼（記錄所見所聞）、THERMOS熱水瓶（打開熱騰騰茶香）、筆記型電腦（閱讀電子雜誌）、數位相機（即見即拍）
火車餐車：唯一一頓坐下來吃的中餐（25元RMB自助吃到飽），全車約1000多位旅客，一共來了30位顧客（絕大部份係臥鋪旅客）
臥鋪：一夜長途旅程之後享受清晨第一口熱茶
火車站候車室的LCD TV
高級火車列車裝設行動電視
搭長途汽車
長途汽車良莠不齊，不小心就碰上野雞車
長途汽車站都在火車站周邊
長途汽車車況差異非常大
