◆去程是北京鐵路局管理的班次，回程是上海鐵路局管理的班次，兩組人員工作方式、長相外型身高、服務態度、服飾，甚至於連塑膠垃圾袋顏色都不同
◆企業：在中國，我都會選擇高鐵當交通工具
◆10/17週一傍晚搭京滬高鐵從昆山前往北京，10/19週三傍晚搭京滬高鐵從北京前往昆山，路程1268公里，車程5小时5分，票價人民幣535元，平均車速260公里/小时，最高速310公里/小时，一路平穩。
昆山與北京路程1268公里，理論上選擇搭飛機（機票折價更便宜、速度更快）才是正確選擇，但基於：
。京滬高鐵2011/7/1開通運轉三個月，考慮安全已降低速度，我計劃搭乘進行觀察瞭解營運狀況
。我重視空間的自主性（走動、閱讀、倒熱水喝茶、思考、休息），高鐵優於飛機
。前往高鐵昆山站近，計程車便利；高鐵北京站轉搭地鐵四號線即可到我的目的地，因此二個站的轉換接駁對我此行省時省事，不是問題
在台灣，我是台灣高鐵的愛用者，方便、乾淨、典雅、服務親切、車班多如搭公車、準時；搭京滬高鐵過程我注意到：
。車站都超級大（去程：昆山南、南京南、徐州东、曲阜东、济南西、沧州西、北京南，回程：北京南、德州东、济南西、枣庄、南京南、镇江南、昆山南）
。去程是北京鐵路局管理的班次，女性服務人員典型北方女子；回程是上海鐵路局管理的班次，女性服務人員典型南方女子；兩組人員工作方式、長相外型身高、服務態度、服飾，甚至於連塑膠垃圾袋顏色都不同；同一高鐵線由二個不同單位（公司）以非常明顯的不同方式營運，這是超乎我想像
。全長1,318公里，站點數目達23個的京滬高鐵，連接北京、天津、上海等3個直轄市，貫穿河北、山東、安徽與江蘇4省，為了節省旅客時間，班次跳站停靠，這也變成車站對車站班次有限，昆山－北京一天四班，北京－昆山一天一班；這種發車頻率對以商務客為主的高鐵營運相當不利，台灣平均每15分鐘一班，日本新幹線平均每7.5分鐘一班，這是我愛搭台灣高鐵的最大原因，我隨時前往台灣高鐵站幾乎隨時上車，我的行程非常可預定。
當然，我也在推估京滬高鐵開通運轉對京滬航空公司影響有多大？京滬往來本來是搭飛機，這次來回棄飛機就高鐵，往後，在中國，我都會選擇高鐵當交通工具。
▼不同車站
▼不同速限：昆山－北京（左）、北京－昆山（右）
▼不同制服：昆山－北京（左）、北京－昆山（右）
▼不同垃圾袋：昆山－北京（左）、北京－昆山（右）
