◆松山機場風光，桃園機場興起而萎縮，開放國內航線風光，高鐵通車後沒落，兩岸航線＋東北亞黃金商圈風華再現，細數松山機場起起伏伏，還真像我們自己的歲月
◆兩岸商務往來，大上海地區商務客龐大，前往上海有二個航線（松山機場－上海虹橋機場、桃園機場－上海浦東機場），幾乎都優先選擇松山機場－上海虹橋機場，主要是二個機場都位在市區，進出機場非常方便，節省機場與工作往返時間，時間對商務客總是優先考慮，因此松山－虹橋機位就物以稀為貴，供不應求，一票難求，票價居然高於多一倍行程的台北－東京。
1979年以前，松山機場是唯一出國門戶，1979年桃園機場啟用後，松山機場轉為國內線定期航線，展開國內航空交通的黃金歲月，當時南來北往，進出松山機場方便得像汽車站；2007年高鐵營運後，國內航空交通幾乎停擺，松山機場沉寂，直到2008年兩岸包機，商務旅客又開始集聚於松山機場，逐漸恢復生機；2010年6月開通往上海虹橋機場航線，10月往東京羽田機場，2012年3月將往首爾金浦機場，建構了台北松山、上海虹橋、東京羽田、首爾金浦的東北亞「黃金四角」航線。
過去，松山機場簡約得像汽車站，如今化身為東北亞四首都「黃金四角」航站（松山-虹橋、松山-羽田、松山-金浦），小而美的首都商務機場，進出松山機場眼睛都會一亮；松山機場早年很風光，桃園機場興起而萎縮，後來國內航線開放天空，機場再度風光，高鐵通車後，機場沒落，兩岸航線＋東北亞黃金商圈，整建松山機場風華再現，細數松山機場起起伏伏，還真像我們自己的歲月。
每次進出松山機場，看到民航局持續打扮松山機場，看板、大櫃台空間、商店街、候機廳、超商、連鎖餐飲、速食店、機場圖書館、機場觀景台（邊喝咖啡邊看飛機起降）…，看來機場也可以當作伸展台。
◆光陰的故事：看來機場也可以當作伸展台
▼民航局持續打扮松山機場，看板、大櫃台空間、商店街、候機廳
